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技术与市场技术研发 2016年第23卷第3期 和谐机车无火回送试验模拟装置的研发 易文祺,代正杰 ( 中国中车株洲电力机车有限公司,湖南 株洲 412001) 摘要: 主要从和谐机车实际出厂要求和从减少作业人员等待时间同时方便作业人员作业的角度出发, 根据机车无火回 送试验大纲的要求研究机车空气管路系统制动原理, 在借助厂房现有风源的条件下设计一套能够实单台或多台( 不超过 5 台) 无火机车常用制动和紧急制动试验的模拟装置。主要就该装置的设计原理、 三维模型、 组装过程、 调试验证等方面 进行介绍, 最后通过对重联机车发出相应的指令实现无火机车的制动和缓解功能从而得出验证结论: 该装置满足无火回 送试验要求。 关键词:制动系统;无火回送;常用制动;紧急制动;机车 doi: 10. 3969/j. issn. 1006 -8554. 2016. 03. 011 0引言 年底是机车出厂的一个高峰期, 机车出厂一般采用 5 台机 车联挂的方式进行无火回送至段里。根据机车例行试验大纲 要求, 机车在出厂前需要进行无火回送试验。对于 2 台或 2 台 以上的机车可以通过重联方式实现一台车对另外一台甚至几 台车的紧急制动和常用制动, 而对于单台机车则需要借助外风 源方可实现无火回送功能检查, 但现状是车间无特定的装置连 接外部风源和机车以实现单台机车无火回送试验, 因此特设计 制作一套模拟装置不但可以快速模拟实现无火回送功能, 减少 员工等待时间, 并且可以实现多台重联机车的无火回送试验。 1设计原理 无火机车的制动、 缓解功能的制定均由牵引机车发出, 指 令的载体为连接牵引机车和无火机车的列车管中的列车管压 力减压量。因此, 模拟装置要实现控制无火机车的制动、 缓解 功能, 需要能够控制无火机车的列车管减压量。 要实现空气管路中的压力控制, 需要分别控制空气管路中 的进风及排风, 从经济成本考虑只需要一个三通阀即可, 目前 可采用成熟的 DK2 系统中使用后备制动控制方式实现。 考虑无火机车已经属于完整的产品, 无火回送操作模拟装 置使用风源应符合 TB\T3183 -2007 的标准( 固体颗粒 3 级, 水 2 级, 油 3 级) , 不能直接使用公司内的动能风源。如直接在模 拟装置内设置空压缩机及空气净化装置, 会导致模拟装置的自 重偏大, 难以移动; 同时空气压缩机使用燃油动力或生产用电, 均有安全隐患, 且费用较高。模拟装置的部件除应使用技术成 熟可靠的产品外, 还应控制制造及使用成本。因此模拟装置的 风源可以采用厂内的动能风源配以采用蓄电池供电的风源净 化装置实现风源的净化。 由此, 模拟装置的工作原理设计如图 1 所示。 1. 后备空气制动阀2. 板式调压阀3. 车长阀 4. 双针压力表5. 半球阀折角塞门 6. 列车软管连接器总成7. 干燥器模块8. 总风折角塞门 ( 左) 9.1 寸接头总风软管连接器总成10. 104 中继阀 图 1无火回送操作模拟装置原理图 13

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于 2018-08-18 上传
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